Лесенка или Сота: Как выбрать цепи противоскольжения?

Сегодня в магазинах представлено большое количество цепей: твёрдых, мягких, отличающихся геометрией и материалом изготовления. Они, как и шины, имеют разные размеры и назначение.

Когда используются цепи противоскольжения?

На самом деле, цепи противоскольжения выбрать не сложно, если чётко представлять в каких условиях они будут эксплуатироваться и каков механизм работы в принципе. Цепь усиливает коэффициент сцепления колеса с поверхностью, что позволяет ему начать движение там, где дорога препятствует этому. Такие качества значительно улучшают проходимость даже самых обычных легковых автомобилей в условиях бездорожья и плохого покрытия. Используя подобную защиту, водитель получает: 

• · уверенный контроль над управлением авто;
• · проходимость по заснеженному, ледяному покрытию и шуге;
• · возможность «брать» подъёмы и спуски;
• · устойчивость к заносам;
• · повышенные «гребные» функции на участках с глиной и грязью.

По этой причине, при выборе цепей противоскольжения важно учесть класс автотранспортного средства, грузоподъёмность и вес – масса играет не последнюю роль в управлении машиной на бездорожье. Сложные климатические условия, неравнозначное покрытие и значительные участки «оффроуд» встречаются повсюду. Но и они бывают абсолютно разными:

• · глубокий снег, заносы;
• · ледяное покрытие;
• · песчаные и гравийные участки;
• · труднопроходимая грязь;
• · крутые спуски и подъёмы.

В таких условиях добраться до места назначения или доставить груз очень сложно без цепей противоскольжения.

Выбор цепей противоскольжения

Пожалуй, одним из самых важных, помимо толщины звеньев и основы, является выбор цепей противоскольжения по типу исполнения. Наиболее распространённые варианты – это конструкции Сота и Лесенка. Выбор между жёсткими и мягкими конструкциями несложен:

1. 1. Пластиковые, полиуретановые или армированные мягкие цепи предпочтительнее использовать в городе и местах, где больше асфальта.
2. 2. Твёрдые – предпочтительнее для выезда за город и движения в местах с преобладанием бездорожья.

Возможности цепей противоскольжения Сота и Лесенка

По геометрии рисунка, цепи противоскольжения выбирают исходя из характеристик дорожного покрытия. Цепи противоскольжения Лесенка выручают на горизонтальной поверхности либо на дорогах с небольшим уклоном. Поперечные звенья не позволяют закрепиться на подъёме или спуске – они располагаются поперёк протектора. Если направление поперечных звеньев изменится, то транспорт рискует не удержаться на склоне. Рабочие элементы Лесенки расположены параллельно друг другу, поэтому имеют переменный контакт с поверхностью. Такие аспекты имеют свои недостатки:

• · увеличенная нагрузка на трансмиссию на некоторых типах покрытий;
  
• · опасность «сесть» на рыхлом снегу или почвенном грунте;
• · низкую поперечную устойчивость.

Цепи противоскольжения Сота и Ромб имеют другую конструкцию: продольные звенья, рабочие линейные ветки, которые формируют ромбовидный узор. В их конструкции используются продольные ветки, рабочие элементы формируют ромбовидный узор. Такая защита имеет постоянное сцепление с дорогой. Это снижает износ резины и трансмиссии. Значительное сопротивление Соты поперечному воздействию значительно уменьшает вероятность заноса.

В то же время, ЦПС Лесенка, которая отличается простотой конструкции, стоит дешевле, чем Сота. Но и здесь есть свои тонкости – это размеры звеньев. Мелкие элементы отлично зарекомендовали себя в движении по снегу и льду, а крупные эффективнее справляются с грязью и глиной.